路外停車方面：放開所有路外停車場的價(jià)格限定，讓經(jīng)營者根據(jù)市場需求自主定價(jià)，這樣做能非常有效地增加車位供應(yīng)量。

在道路停車嚴(yán)格執(zhí)法的前提下，長期停放的車輛一定會去尋找路外停車場，那么，路外停車位的供應(yīng)量是目前極大的一個問題。

怎樣快速提高車位供應(yīng)?稅費(fèi)減免，土地優(yōu)惠，配套商業(yè)，自主定價(jià)，甚至現(xiàn)金補(bǔ)貼，政府部門想出了很多措施，但是效果并不明顯。為什么?

因?yàn)檫@些措施針對的只是專門設(shè)立的停車樓，這樣的停車樓泊位在整個城市的車位總量中能占多少?1%?3%?多也超不過5%。

即使這些停車樓能自主定價(jià)，誰會去停呢?周邊都是有價(jià)格限定的停車場，人們會傻到去價(jià)格高很多的停車樓停放嗎?曲高和寡，有價(jià)無市，這樣的停車樓根本無法收回投資成本。

有的城市在管理辦法中規(guī)定，誰投資、誰受益，但真正落實(shí)的，只有專業(yè)的停車樓。那些商業(yè)配套的停車場不也是企業(yè)投資的嗎?為何不能享受這個政策呢?(國內(nèi)有50%的省市的寫字樓、商業(yè)場所停車場都在實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)甚至定價(jià)，盡管早在2000年原國家計(jì)委就明確規(guī)定了寫字樓等停車場應(yīng)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià))，這不是很矛盾的現(xiàn)象嗎?

一個城市中，配建車位能占到80%，新興城市的比例會更高，只有把這些配建車位的收費(fèi)價(jià)格釋放出來，才能真正激活停車產(chǎn)業(yè)，吸引更多的民間資本建設(shè)停車場，增加停車位供應(yīng)。

我認(rèn)為，路外停車場是典型的商業(yè)服務(wù)業(yè)，路外停車要強(qiáng)調(diào)市場經(jīng)濟(jì)。停車場是散落在城市各個角落里的微觀經(jīng)濟(jì)，政府成立公司去投資建設(shè)、去經(jīng)營管理，我敢說，花再多的精力也管不過來。實(shí)際上，民眾的聰明才智是完全可以信賴的，民間停車場經(jīng)營者對停車場經(jīng)營的認(rèn)識比我們的政府部門要懂得多，如果放開了價(jià)格的限制，他們會想方設(shè)法尋找土地用作停車場，會用更科學(xué)的方式獲得更好的停車位使用效果，像錯時(shí)停車這種事根本不需要政府部門操心，車位利用極大化、車位收入極大化，本來就是經(jīng)營者的經(jīng)營目標(biāo)，更不會出現(xiàn)把停車場挪作他用的現(xiàn)象。

還有一點(diǎn)，開發(fā)商建設(shè)的車位，出售時(shí)是自主定價(jià)，出租時(shí)反而成了定價(jià)，同一個車位在租售時(shí)卻有著兩種屬性，難怪開發(fā)商只售不租了，誰是開發(fā)商都會這么做。

人都是趨利的，趨利不是壞事，合理的政策應(yīng)該是引導(dǎo)企業(yè)通過合法的經(jīng)營行為、為社會創(chuàng)造更多的車位。